トラックのピストンを冷却するオイルジェットやチェックバルブ、コンプレッサーのオイルフィルター等で高シェア
大安工業所角田工場がユキワ精工製スーパーＧ１チャックでビビりや工具の破損に決別、工具費年間１０％削減も

大安工業所を訪問し、メインとなるトラックのオイルジェットやチェックバルブ、コンプレッサのオイルフィルターなどの部品加工で、ユキワ精工製スーパーＧ１チャックがどのように活用されているか、森工場長、佐藤製造１課長に取材を試みた。
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　１９４６年、水道用コックの製造を皮切りに神奈川県で創業した大安工業所は、その３年後には、ピストンを冷却するオイルジェットなど、現在の主要取引先に連なる、いすゞ自動車や日野自動車といったトラック関連、コンプレッサのオイルフィルターなど産業用の部品加工を手かげるようになる。
　森工場長は「創業時の水道用コックの『流したり、止めたりする』応用技術が評価され、トラックやコンプレッサに関連する部品加工へと繋がっていった。取引企業は関東を中心に、およそ１５社。現在、製造は角田工場に特化しており、神奈川本社は間接部門のみの機能となる」と言う。
　現場では、加工から組付けまでを行い、加工ラインは、２０個～１００個単位の、段取りしながら対応する汎用ラインと、量の多い時で月に１６万個という、量産の専用ラインに分けられる。
　「ロットの多い専用ラインは、専用機を駆使しながら対応するのに対し、汎用ラインは受注する数量によって、工程分散、工程集約の棲み分けを図っている」と佐藤課長は語る。
　汎用ラインは、ＮＣ旋盤とマシニングセンタを活用するが「設計スタッフによって、加工しやすい形状を考え、受注先の了解を得て、量産へと至る場合も多い」（佐藤課長）。アルミを中心に被削材は鉄、鋳物がメインだ。
　森工場長によると「ＮＣ旋盤は、滝沢鉄工ほか、高松機械、ミヤノなどを設備し、マシニングセンタは、森精機の実績が高かったが、２０００年以降は、小物の受注を意識し、ブラザー工業のタッピングセンタ（スピーディオ）へと移行していった」そうで、この２０年間で２年に１台か２台は導入、最新では昨年１２月にスピーディオ「Ｓ５００-Ｘｄ１」が現場に据えられている。オイルジェット、オイルチェックバルブを中心とした内径加工、横穴加工などで活躍する。
　スーパーＧ１チャックに出会ったのは５年前、２０年近く付き合いのあるユキワ精工の担当営業マンの勧めで、バルブを挿入するボルトの新規案件で試してみることになった。
　「φ５ミリのボルトの内径を高い面粗度で仕上げていく必要があったが、仕上げのリーマ加工で、ビビりや工具の破損が発生して困っていた。他の条件は同じ、ツーリングだけ他社製からスーパーＧ１チャックに切り替えたところ、直ちに問題が解消。しかもコンマ台の削り代にも拘わらず、リーマ加工による高い面粗度が確保できるようになった」そうだ。
　その後、顧客からの評価も次第に高まっていき、新規案件が拡大の一途を辿り、月平均で１６万個を受注するまでに成長。φ５ミリからφ７ミリのボルトにも横展開されるようになり、スーパーＧ１チャックは総計１２本に。ボルトの内径リーマ加工の「必需品」の地位を占めるに至り、ビビりの解消や面粗度アップばかりか、振れがないため工具の長寿命化にも繋がっていると言う。
　「繰り返し精度の点でも高い評価を下せると思うが、振れがないため、工具では年間、１０％くらいの節約ができていると思う」と森工場長は断じる。
　流体の量を調整するコック技術を梃子に躍進する大安工業所。ＥＶ化への対応も要注目だ。